图3-17机油冷却系统的组成1—空心螺栓（35Nm）11—O型密封圈（拆卸后必须更换）3—自动变速器机油冷却器5—变速器壳体8—油塞9—端盖（用于紧固油塞，拆卸后必须更换）10—自动变速器机油加注管。
图1）01M自动变速器结构图由（图1）可知变速器内部有两个分隔的箱体，上部是变速器，内装ATF油；下部是差速器，内装齿轮油。在小齿轮轴3上有一个油封，把两种油分离开。a.液力变扭器液力变扭器由壳体、锁止离合器、涡轮、导轮和泵轮组成，分解图见（2）。
01M自动变速器液压控制系统工作原理液压控制系统将油泵产生的油压调节到稳定的主油压，关闭相应的油路，实现自动变速器。之所以能够实现自动变速器，是因为自动变速器油的液压由阀体上的各个阀门开启，或者换挡阀由阀体上的电磁阀操作。
01M自动变速器机械结构组成 它主要由一个行星齿轮组、三个离合器、两个制动器和一个单向轮组成。行星齿轮组由一个小太阳齿轮、一个大太阳齿轮、三个短行星齿轮、三个长行星齿轮、一个行星架和一个齿圈组成。当手动阀处于“D”位置时，变速箱各档位的传动路线如下。
01M自动变速器液压控制系统工作原理：液压控制系统将油泵产生的油压调节到稳定的主油压，并关闭相应的油路，实现自动变速。自动变速器之所以能换，是因为阀体上的阀门通过阀体上的电磁阀操作自动变速器油的液压来开启或操作换挡阀。
是可以通用的。01M和01N型自动变速器是德国大众汽车公司自行研制开发的产品，它们的前身分别是VW096和VW097，相对于原来的老款变速器，01M、01N在原来的变速器的基础上进行了一系列的革新，两者对油的需求也是一样的。
不可以，不同种类变速器所需要的ATF粘度也不相同，因此不能随意地更换汽车使用ATF的标准油，避免由于ATF粘度与自动变速器粘度要求不适应，导致出现不良反应。当使用ATF的粘度偏大时，不仅影响变矩器的效率，而且可能造成低温起动困难；当使用ATF的粘度偏小时，会导致液压系统的泄漏增加。
01N变速箱差速器的维修流程主要包括以下步骤：故障诊断：首先，确定差速器是否存在故障。例如，通过客户反馈的车辆异响，结合专业检查，确定声音来源为变速箱，并在分解过程中发现差速器内部烧黑，可能是由半轴油封漏油导致。
是4速手自一体变速箱，01N是发动机水平布局。01M自动变速器外观如下图所示。变速器的主要部件有液力变矩器（涡轮、导轮和叶轮）、锁止离合器、拉维纳行星齿轮组（长短行星齿轮和行星架等）。换档执行器包括离合器K1/K2/K制动器B1/B2和单向离合器F，如下图所示。
自动变速器的油压调节装置通常由主油路调压阀、辅助调压阀、单向阀和安全阀等部件组成。这些部件协同工作，确保变速器液压系统的稳定运作。 工作原理概述 在大众01M和01N自动变速器中，主油压的调节由主油压调节阀、主油压增压阀、电磁阀调节阀和主油压调节电磁阀N93共同完成。
大众01M、01N自动变速器主油压的调节主要由主油压调节阀、主油压增压阀、电磁阀调节阀和主油压调节电磁阀N93组成。其中，主油压调节阀通过自动调节流向各液压系统的油压，保证各系统的液压稳定，使各信号阀工作平稳。
泵轮与壳体焊接为一体，由发动机飞轮驱动，工作时其内充满自动变速器油（ATF油），其动力传递路线是：发动机飞轮→变扭器壳体→泵轮→涡轮→变速器输入轴，导轮的作用是增大低转速时的输出扭矩。
01M自动变速器液压控制系统工作原理液压控制系统将油泵产生的油压调节到稳定的主油压，关闭相应的油路，实现自动变速器。之所以能够实现自动变速器，是因为自动变速器油的液压由阀体上的各个阀门开启，或者换挡阀由阀体上的电磁阀操作。
01M自动变速器液压控制系统工作原理：液压控制系统将油泵产生的油压调节到稳定的主油压，并关闭相应的油路，实现自动变速。自动变速器之所以能换，是因为阀体上的阀门通过阀体上的电磁阀操作自动变速器油的液压来开启或操作换挡阀。
你好！K1和B2工作，离合器K1工作，将变速箱输入轴和小太阳轮连成一体，发动机动力传至小太阳轮，B2固定行星架，小太阳顺时针旋转，驱动公共齿圈顺时针旋转，公共齿圈输出动力。2档用的是后面的双级行星排。
01M自动变速器机械结构组成 它主要由一个行星齿轮组、三个离合器、两个制动器和一个单向轮组成。行星齿轮组由一个小太阳齿轮、一个大太阳齿轮、三个短行星齿轮、三个长行星齿轮、一个行星架和一个齿圈组成。当手动阀处于“D”位置时，变速箱各档位的传动路线如下。
1、图1）01M自动变速器结构图由（图1）可知变速器内部有两个分隔的箱体，上部是变速器，内装ATF油；下部是差速器，内装齿轮油。在小齿轮轴3上有一个油封，把两种油分离开。a.液力变扭器液力变扭器由壳体、锁止离合器、涡轮、导轮和泵轮组成，分解图见（2）。
2、01M自动变速器液压控制系统工作原理液压控制系统将油泵产生的油压调节到稳定的主油压，关闭相应的油路，实现自动变速器。之所以能够实现自动变速器，是因为自动变速器油的液压由阀体上的各个阀门开启，或者换挡阀由阀体上的电磁阀操作。
3、01M自动变速器机械结构组成 它主要由一个行星齿轮组、三个离合器、两个制动器和一个单向轮组成。行星齿轮组由一个小太阳齿轮、一个大太阳齿轮、三个短行星齿轮、三个长行星齿轮、一个行星架和一个齿圈组成。当手动阀处于“D”位置时，变速箱各档位的传动路线如下。
4、01M自动变速器液压控制系统工作原理：液压控制系统将油泵产生的油压调节到稳定的主油压，并关闭相应的油路，实现自动变速。自动变速器之所以能换，是因为阀体上的阀门通过阀体上的电磁阀操作自动变速器油的液压来开启或操作换挡阀。
5、自动变速器油压调节装置的构成 自动变速器的油压调节装置通常由主油路调压阀、辅助调压阀、单向阀和安全阀等部件组成。这些部件协同工作，确保变速器液压系统的稳定运作。
1、简单地说01N只有4个前进档，01V有5前进档；01V是手自动一体化变速箱，01N则只有自动档；它们在传递扭矩、功率上是不样的；再形象地说01N是柳州5铃，01V上50铃。
2、手动变速箱：若为手动挡车型，配备的是 6速手动变速箱（型号：02Q），由大众集团自主研发，采用横置布局，可承受更大扭矩250N·m。自动变速箱：Multitronic CVT变速箱（型号：01J）：前驱车型通常搭载此型号，采用钢带传动，模拟7速换挡，更大扭矩承受能力为310N·m。
3、008款奥迪A6L 4 V6搭载的CVT变速箱为01J型无级变速箱，其结构以钢带传动为核心，由液力变矩器、行星齿轮组、双锥轮钢带机构及电子液压控制系统组成，具备无固定挡位、传动比连续变化的特点。
4、A6L01J和01v变速箱的区别有全新奥迪A6L的外观相比现款年轻了许多，特别在运动感、时尚感上有了明显的提升。其采用了奥迪全新的家族式设计风格，拥有更为宽大、舒展的六边形进气格栅，并装配了运动感较强的前后包围。
5、动力方面的话，发动机输出功率和普通版没有任何区别，如果说运动版带01V自动变速箱还好，但如果是配01J的CVT变速箱那我真不知道运动在哪了，可能动力表现还没同排量低配手动挡好。 然后是行政版，有4和8的发动机配置，行政版只提供01J无级变速器。
6、奥迪CVT（AUDI 01J/01T）：放油口和加油口（观察口）都在变速器底部，且相邻较近，操作时需仔细分辨。 大众6速双离合变速器 大众6速双离合变速器（VW 02E）：换油接口位置需参考具体车型和变速器型号，但通常放油口位于变速器底部，加油口位置可能有所不同，需查阅相关维修手册。
1、以前是用阀体控制变速器换挡，现在很多都是用电磁阀精确控制。其他的如N9N94，在换挡时起到降低系统油压的作用，以保持换挡的稳定性。N93控制离合器片和刹车片上的油压，起到调节主油路油压的作用。N91控制并锁定离合器。当车速达到一定的时速时，液力变矩器中涡轮和泵轮的转速保持不变，传动效率可达100%。
2、自动变速器之所以能换，是因为阀体上的阀门通过阀体上的电磁阀操作自动变速器油的液压来开启或操作换挡阀。电磁阀根据车辆的实际工况，控 *** 用在变矩器锁止离合器、离合器和制动器上的液压，从而控制变矩器和行星齿轮机构的工作。
3、01M自动变速器液压控制系统工作原理液压控制系统将油泵产生的油压调节到稳定的主油压，关闭相应的油路，实现自动变速器。之所以能够实现自动变速器，是因为自动变速器油的液压由阀体上的各个阀门开启，或者换挡阀由阀体上的电磁阀操作。
4、电磁阀N93电路断路。该电磁阀的作用是调节变速器的工作油压，如果它的电路出现断路，那么工作油压将达到更大值。显然这是造成车辆入挡闯车的根本原因。检查电磁阀，发现电磁阀到变速器控制线束插接器之间的扁平电缆2号脚有腐蚀迹象，该脚正好是对应N93的控制线。故障排除：更换扁平电缆，故障排除。
5、大众01M、01N自动变速器主油压的调节主要由主油压调节阀、主油压增压阀、电磁阀调节阀和主油压调节电磁阀N93组成。其中，主油压调节阀通过自动调节流向各液压系统的油压，保证各系统的液压稳定，使各信号阀工作平稳。
6、自动变速器油压调节装置的构成 自动变速器的油压调节装置通常由主油路调压阀、辅助调压阀、单向阀和安全阀等部件组成。这些部件协同工作，确保变速器液压系统的稳定运作。
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